Casi todos los amantes de los autos adoran el 911. A menos, por supuesto, que estemos hablando de la generación 996, hecha entre 1997 y 2004 y quizás una de las máquinas de desempeño más vilipendiadas en todo el mundo del automóvil. El 996 fue el automóvil que acabó con los seis cilindros planos refrigerados por aire, usurpando al mucho más deseable 993 que lo precedió. El 996 reemplazó los icónicos faros redondos del 911 con una forma que recuerda vagamente a un huevo frito líquido. El 996 vino de fábrica con una falla fatal que podría resultar en una falla catastrófica del motor.
Probablemente no estoy haciendo un buen caso para el 996 desde el principio, y en la superficie, las probabilidades están en su contra. Sin embargo, la cuestión es que, a pesar de sus fallas, el 996 no era tan malo como muchos lo pintan. Hoy representa un valor bastante bueno en el mercado de autos usados, especialmente mientras los autos enfriados por aire continúan con una tendencia al alza en precio. Siempre que se hayan resuelto los problemas importantes con el automóvil, tiene una versión relativamente confiable, relativamente práctica y relativamente asequible de uno de los automóviles más icónicos jamás fabricados. Malditos sean los haters.
Actuación
Este no fue solo el primer 911 refrigerado por agua, fue el primer 911 desde el inicio del modelo en rodar sobre un chasis y una suspensión completamente nuevos. Eso significa una carrocería más grande pero más elegante y, por supuesto, esos nuevos faros. ¿Sabes lo que también significa? Mejor manejo. Mientras que los 911 anteriores tendían a sobrevirar peligrosamente en curvas cerradas, esto fue algo diseñado a partir del 996.
De hecho, en una revisión de 1998, The New York Times comparó el manejo de los 996 más favorablemente que el anterior 993. ¿Su análisis? El [993] era sustancialmente más ruidoso a todas las velocidades del motor, y sus características de manejo, a pesar de lo buenas que son, demostraron ser muy inferiores a las de los autos nuevos. En cada medición, dentro o fuera de la pista, el nuevo 911 es superior al anterior.
Y eso ni siquiera nos lleva al poder. Sí, Porsche cambió a un diseño de motor refrigerado por agua para cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos, pero también les permitió agregar cuatro válvulas por cilindro y, en general, exprimir más potencia. El 993 Carrera base, por ejemplo, generaba 268 caballos de fuerza con un motor de seis cilindros y 3.6 litros, mientras que el 996 comparable generaba casi 300 caballos de fuerza con solo 3.4 litros; el último automóvil, por lo tanto, fue 0,7 segundos más rápido a 62 millas por hora desde un punto muerto.
Se supone que ese tipo de progreso es de esperar a medida que avanza el tiempo, pero ilustra cuán grande fue el salto del 996. Sí, los Porsche refrigerados por aire siempre serán codiciados, pero el 996 claramente no carece de méritos. Además, también sería un conductor diario razonable. Una prueba a largo plazo de un Porsche 996 de 1999 de Car & Driver elogió su practicidad y confiabilidad para el día a día, incluso después de acumular miles de millas de manejo en invierno.
Problemas
Ninguna discusión sobre el 996 está completa sin mencionar el infame cojinete del eje intermedio (IMS). El eje conectaba el cigüeñal al árbol de levas mediante un cojinete de bolas. El problema era que no había forma de lubricar este cojinete y, con el tiempo, se secaría y fallaría. Bueno, a veces lo haría; una demanda colectiva citó que la tasa de fallas rondaba el 10 por ciento en los modelos de los años 2000 a 2005. Además, sucedería aparentemente al azar, sin señales de advertencia. Cuando se fue, la solución fue reemplazar todo el motor.
Por lo tanto, cuando busque un 996, busque un modelo que haya resuelto el problema del rodamiento IMS (y el papeleo para probarlo). Si encuentra un automóvil que le gusta pero al que no se le ha reemplazado el rodamiento IMS por una actualización más efectiva del mercado de accesorios, utilícelo a su favor cuando negocie el precio y el presupuesto para una solución después de la transacción. Según Jalopnik , dos kits de rodamientos de reemplazo comprobados cuestan alrededor de $ 1,000 e incluso puede instalar un sensor que detecta el desgaste de los rodamientos.
Dejando a un lado los problemas relacionados con IMS, la mayoría afirma que el 996 es bastante confiable, al menos para un automóvil deportivo alemán. Sin embargo, una cosa más a considerar es si hay signos de grietas en la culata y las camisas. Cuando inspeccione el automóvil antes de comprarlo, asegúrese de realizar una inspección con boroscopio para ver si hay algún signo de esto.
adornos
La belleza del 911 es que hicieron más versiones de las que puedes imaginar. Las versiones más baratas hoy en día siguen siendo la Carrera y la Carrera S más básicas, que todavía puedes encontrar por menos de $20,000, aunque los mejores ejemplos están en los años veinte. Espere pagar más por los modelos 4 y 4S, este último apreciado no solo por su AWD y su mayor rendimiento del motor, sino también por sus caderas más anchas en la parte trasera. Espere que se ejecuten en los veinte altos y los treinta bajos. ¿Y quieres saber qué es realmente loco? Todavía puede obtener el modelo Turbo de mierda por menos de $ 60,000. La codiciada versión GT3 te costará alrededor de $70,000, pero sigue siendo más barata que las generaciones posteriores. También está el GT2, que ha mantenido bien su valor y todavía se vende por más de $100,000 en la actualidad.
Especificaciones clave:
Motor: seis cilindros planos de 3,4 litros; seis cilindros planos de 3,6 litros; Seis cilindros biturbo de 3.6 litros
Transmisión: manual de 6 velocidades; Automática Tiptronic de 5 velocidades
Manejar: RWD; AWD
Caballos de fuerza: Entre 296hp y 476hp
0-100 km/h: entre 5,4 segundos y 3,6 segundos
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