Érase una vez, la nomenclatura de BMW era bastante simple: tres números, el primero significaba el tamaño del automóvil y los dos últimos anunciaban la cilindrada del motor, seguidos de una o dos letras ocasionales para indicar el estilo de la carrocería, las ruedas motrices o detalles sobre el fuente de alimentación, como asistencia eléctrica o inyección de combustible. Separados de todos esos estaban los modelos M, que eran aún más simples: la 13ª letra del alfabeto, seguida del número que representaba el estilo de la carrocería.
Las cosas hechas cambiaron. En estos días, la convención de nombres de BMW es un caos de términos. Tomemos, por ejemplo, el M8 Competition Gran Coupe. El número 8 podría hacerle pensar que este automóvil se basa en la Serie 7, de la misma manera que la Serie 4 es un derivado de la 3; de hecho, sin embargo, la Serie 8 se basa en la Serie 5 de tamaño mediano. La palabra Competición puede hacerte suponer que este es un automóvil destinado a la pista de carreras, pero de hecho, es simplemente una versión un poco más potente y cada vez más nítida del potente pero lujoso M8. Y Gran Coupe puede sugerir un gran dos puertas, pero una mirada rápida indicará claramente que este automóvil tiene cuatro puertas completamente funcionales y un asiento trasero muy grande.
Así que eliminemos la jerga y admitamos lo que realmente es el BMW M8 Competition Gran Coupé: una versión más atractiva del increíble BMW M5. Lo cual, argumentaría este crítico, lo convierte en un mejor M5 incluso si cuesta $ 33,000 adicionales.
Aprende más aquí
El M8 Gran Coupé es bastante atractivo
BMW M8 Competition Gran Coupe ocupa un nicho muy similar al Mercedes-AMG GT 63 S, la versión hardcore de una variante cupé de cuatro puertas de un súper sedán mediano. Pero mientras que el AMG puede tener un borde un poco más duro, como corresponde a su estatus nominal como miembro de la familia de autos deportivos GT, el Bimmer supera las apariencias. El GT 4-Door es atractivo, claro, pero su parte delantera y trasera a veces parecen provenir de dos autos separados; el M8 Gran Coupé, por otro lado, cuenta con un diseño coherente que es a la vez elegante y musculoso, desde su abultado hocico de bulldog hasta sus tensas ancas.
De hecho, a pesar de las nueve pulgadas adicionales de largo, el Gran Coupé se puede confundir con la Serie 8 normal de dos puertas de un vistazo desde ciertos ángulos. Me encontré mirándolo por encima del hombro más de una vez cuando me alejaba, y claramente no era el único que lo encontraba atractivo; Mientras conducía por Nueva Jersey, un par de tipos en un McLaren me siguieron durante un rato para ver el Bimmer (puntuado con un caluroso pulgar hacia arriba).
Al igual que el M5 Competition, el M8 Comp GC es un gran disco
El M8 Competition Gran Coupe es una auténtica delicia para los conductores. No solo en el sentido de los misiles balísticos que esperarías de un sedán de lujo alemán grande y superpotente; es realmente divertido a velocidades del mundo real. La dirección es mucho mejor que la del M850is, con una inmediatez y una naturaleza natural que, si no es del todo igual a la de los maestros de la dirección asistida eléctrica como GM y Porsche, se acerca. Lánzalo en las curvas como un Miata, y se siente como si tuviera una pelota de una manera que no esperas de un automóvil de este tamaño y potencia.
Pero el motor de 617 caballos de fuerza también es una maravilla. Entre la poderosa potencia que se manifiesta en lo alto del rango de revoluciones y las 553 libras-pie de torque que se activan a las 1,800 rpm, el V8 biturbo golpea como Mjolnir. En un momento, encontré un tramo sinuoso de una carretera secundaria desolada, así que lo atravesé, yendo y viniendo de velocidades legales a velocidades extralegales una y otra vez. El empujón me dejó asombrado, luego me di cuenta de que accidentalmente lo había dejado en cuarta marcha todo el tiempo. Déjalo cambiar por sí mismo y, en el modo más agresivo, la transmisión hace clic en los engranajes exactamente donde deseas al atravesar una carretera secundaria. De acuerdo, no puedes martillarlo durante demasiado tiempo de una sola vez, de 0 a 60 mph llega en tres segundos o menos si lo lanzas, pero la diversión radica en hacerlo una y otra y otra vez.
Y en caso de que te lo estés preguntando: sí, al igual que el M5, el sistema de tracción en todas las ruedas ajustado por M te permite cambiar a tracción trasera si quieres dar vueltas. Hice donas. fue una delicia
Vale la pena tomarse el tiempo para conocer la configuración.
En estos días, la mayoría de los autos del tipo M8 de rendimiento ofrecen modos de manejo preestablecidos que controlan sus muchos sistemas ajustables de mapeo del acelerador, suspensión, escape, etc. como uno solo. No BMW. Al igual que otros autos M, el M8 Competition Gran Coupe te permite elegir individualmente entre los modos de cambio manual y automático, tres niveles de velocidad de cambio, dos niveles de peso en la dirección, dos niveles de sensación de frenado, dos niveles de ruido de escape, tres niveles de rigidez de la suspensión. configuraciones, tres niveles de respuesta del motor y tres opciones diferentes de distribución de energía (4WD, 4WD Sport y 2WD). La mayoría de ellos se controlan a través de la pantalla iDrive, no a través de botones, aunque la velocidad de cambio se cambia a través de los botones basculantes en la palanca de cambios.
Si esto parece mucho con lo que lidiar cada vez que se sube al automóvil, bueno, lo es. Es por eso que BMW le da al automóvil dos botones de marcadores: pestañas rojas en el volante etiquetadas como M1 y M2 que están a un par de pulgadas de sus pulgares cuando están en 9 y 3. Cada uno puede programarse con su propia combinación de todas esas funciones, lo que le permite crea tus propios ajustes preestablecidos personales.
Lo que BMW no te dice es que también hay, efectivamente, un tercer preajuste: la configuración más conservadora para todo lo anterior, a la que vuelve cada vez que entras. El modo predeterminado, que llamé M0, generalmente está bien para la mayoría de los desplazamientos; incluso con todo configurado en Confort o Eficiente, apenas es lento o insensible. Hice M1 una configuración moderadamente agresiva y M2 un modo de ataque en toda regla, pero la belleza del sistema de BMW es que puedes ajustarlos como quieras: un modo de calle y un modo de pista, un modo urbano y un modo de campo, una ciudad modo y un modo de carretera, etc.
Y una vez que comienzas a jugar con la configuración de los autos, te das cuenta de cuántas funciones se pueden ajustar como mejor te parezca. Las características de seguridad activa, como la alerta de punto ciego y el frenado automático de emergencia, pueden ajustarse a diferentes niveles de sensibilidad y guardarse como un modo Individual (que, afortunadamente, el automóvil no se desactiva al reiniciar). El encantador estéreo Bowers & Wilkins opcional, los colores de la iluminación ambiental, incluso el control de gestos que le permite controlar el infoentretenimiento con un movimiento de la mano, todo se puede ajustar a sus necesidades exactas. Es un nivel de control que recompensa a aquellos que están dispuestos a conocer su automóvil correctamente y cuando obtienes un automóvil tan extraordinario, debes hacerlo absolutamente.
Precio probado: $ 150,300
Tren motriz: V8 biturbo de 4.4 litros, transmisión automática de ocho velocidades, tracción total
Potencia: CV, par
Economía de combustible: 15 mpg en ciudad, 21 mpg en carretera
Plazas: 5, pero 4 con comodidad
Compre ahora: $143,000+
BMW proporcionó este producto para su revisión.
Artículo relacionado 
Revisión de la competencia BMW M5 2019: El regreso del rey
Nota: La compra de productos a través de nuestros enlaces puede generarnos una parte de la venta, lo que respalda la misión de nuestros equipos editoriales. Aprende más aquí .