El Porsche Cayman GTS ($79,800 MSRP) se ubica en el extremo más alto del modelo básico de la compañía como un cupé reducido con motor central. Presentado en 2005 como un gemelo fraterno de la gama convertible Boxster, tanto el Cayman como el Boxster se encuentran ahora en su cuarta generación, denominada 718. Su evolución ha visto ganancias constantes en rendimiento, lujo, tecnología y costo. Este modelo, el GTS, al igual que el Boxster GTS, un poco más caro ($81,900), presenta detalles estéticos y de ingeniería estándar que aumentan aún más la potencia y el par en comparación con las versiones más bajas. Viene de serie con una transmisión manual de seis velocidades y se ofrece con una automática de doble embrague de siete velocidades (llamada PDK, por Porsche Doppelkupplung). Es muy rápido, suena maravilloso y se siente como un go-kart de superficie a aire que, si eres un poco audaz, podría cumplir con tu deber como conductor diario.
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Lo bueno: más potencia, más torque y mejor rendimiento. Estándar. Los cambios inteligentes en la forma en que se suministra aire al motor y el turbocompresor impulsan 15 caballos de fuerza y un par de hasta 35 lb-pie en comparación con los modelos Cayman S. Si bien el motor es solo un cuatro cilindros y 2.5 litros, desarrolla 365 caballos de fuerza y hasta 317 libras-pie de torque con el PDK (309 libras-pie para autos con transmisión manual). Eso es mucho empuje y giro de un paquete muy pequeño, y se siente tan fuerte como el infierno. El auto avanza y siempre me proporcionó un impulso instantáneo, ya sea desde parado (0-60 en 3.9 segundos, por cierto) o en carretera abierta (velocidad máxima de 180 mph).
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Tha Cayman GTS también se maneja como un campeón, gracias a un sistema llamado PASM (Porsche Active Suspension Management), que reduce el auto 0.39 pulgadas más bajo que otros modelos Cayman. Un bloqueo de diferencial trasero mecánico y Porsche Torque Vectoring (más magia de ingeniería) brindan agarre adicional y seguridad. Luces tintadas, fascias oscurecidas y puntas de escape complementan las ruedas negras disponibles; en el interior hay asientos deportivos profundos y envolventes y todo cubierto de Alcantara.
Para quién es: un entusiasta de la conducción que se toma en serio sus juguetes. El Cayman GTS es pequeño y austero para un auto de $80,000, y anda rígido, como un animal tenso en alerta máxima. Que es precisamente como debe ser. Es un auto deportivo relativamente pequeño para alguien que puede permitirse el lujo de tener un auto deportivo pequeño pero que tampoco quiere comprometer la diversión y el rendimiento. Si quiere un Porsche muy rápido pero no quiere gastar dinero en el 911, este es su viaje. Por supuesto, si desea un convertible, el Boxster GTS está disponible por un poco más de dinero y tendrá especificaciones similares.
Cuidado con: Es pequeño y bajo. Nuevamente, este no es un 911, que se inclina más como un gran turismo en el extremo del espectro de tamaño y forma del automóvil. El Cayman GTS, especialmente con sus sillas Sports Seats Plus estándar, no quiere que su cuerpo vaya a ninguna parte , especialmente mientras conduce el automóvil (esto es bueno). Pero los asientos también lo mantienen firmemente plantado cuando necesita salir del automóvil, casi como si tuvieran una atracción gravitacional. Una vez más, si está comprando el Cayman GTS, esto es lo que quiere , pero asegúrese de saber en qué se está metiendo (y posiblemente no salga fácilmente).
Como se mencionó anteriormente, el Cayman GTS también es bastante espartano, aunque está bien equipado y la mayoría de los materiales son excelentes, este es un automóvil diseñado para ser conducido con fuerza y no para flotar por la carretera como una nube. Algunos (muy pocos, pero prominentes) plásticos de puntos de contacto en el interior se sienten baratos. Las opciones a la carta, como es tradición Porsche, son muy caras. El ruido del turbo ciertamente es audible, lo que apagará a los puristas (pero tendrán que acostumbrarse a nuestra realidad de que los Porsches ahora usan turbos, lo siento).
Alternativas: la opción obvia aquí es permanecer dentro de la camarilla alemana de autos deportivos; comience allí, y realmente tiene dos opciones en este rango general de precios y banda de rendimiento: Mercedes-AMG y Audi. El cupé Mercedes-AMG C63 S ($75,500) impacta la física casi tan fuerte como su apariencia llama la atención. Sin embargo, está propulsado por un V8 biturbo de 503 caballos de fuerza, por lo que su entrega de potencia y dinámica son bastante diferentes de las del Cayman GTS. Aún así, 0-60 en 3.8 segundos es excelente para un automóvil que bordea las dos toneladas. (El Cayman GTS pesa poco más de 1.5 toneladas). Otra opción es el Audi TT RS ($64,900). En nuestra revisión, lo llamamos un superdeportivo al precio de un auto deportivo. El TT RS está impulsado por un cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros y hace 0-60 en 3.6 segundos. También podrías salir completamente de la reserva y comprar un Corvette Grand Sport ($65,495), que revisé el año pasado y califiqué de diversión estúpida, pero cuya experiencia deportiva encontré deficiente.
Reseña: Estaba montando una escopeta justo después del desayuno, borracho de café y tan descansado como lo permitía el desfase horario. Después de bajar al profundo cubo de gamuza, me abroché el cinturón de seguridad y pulsé el botón. El botón es a la vez una de las cosas más grandes y divertidas de un Porsche moderno. Se encuentra en el lado derecho de la consola central, justo al sur del mecanismo de cambios. Su luz LED roja se enciende automáticamente una vez que el conductor marca en los modos Sport o Sport Plus con la perilla de control del volante, pero en el modo Normal, debe cambiarlo manualmente. No hay letras, ni ceremonia, solo un dibujo lineal de tubos de escape gemelos. Escape deportivo, Ich liebe dich . Púlselo y el mundo sensorial se estremecerá cuando se abran los deflectores del escape y en el Cayman GTS deje que el motor bóxer turbo de cuatro cilindros detrás de sus oídos realmente zumbe.
Ahora, me gusta el vino pero no amo el vino y el vino definitivamente no me ama. Es por eso que mi día comenzó en el asiento del pasajero, un peso ligero sobrecargado de dos vasos de tanino con un dolor de cabeza y náuseas todo lo demás. El vino es algo para lo que Napa, California, nuestro lugar de revisión, es bueno; otro es caminos fantásticos, sinuosos y ondulados con rectas claras y hermosas vistas. Mi compañero de conducción aprovechó cada giro. A pesar de mi condición mediocre, disfruté cada aceleración (brutal, con cambios ascendentes de escopeta), jugueteé con el nuevo sistema de infoentretenimiento/navegación y me maravilló el interior: este Cayman GTS es profesional, murmuré para mí mismo. Luego, mientras caminábamos tensos y crujientes a través de algunos garabatos infestados de uvas del pavimento de California, me quedé dormido. Dormido como un muerto, incluso cuando el Cayman GTS atacó un circuito aparentemente diseñado por ángeles de las carreras.
No estoy sugiriendo que las habilidades del conductor fueran tan refinadas y suaves como para dejarme tranquilo a propósito, como un jarrón delicado en una tormenta de viento (es bastante bueno, en realidad), pero estoy diciendo absolutamente que el auto es así de refinado y suave. El Cayman GTS, con toda su deportividad esteroidea y amortiguación/ajuste/cambio/dirección agresivos, también es totalmente capaz de realizar grandes giras a corto plazo. El maletero delantero lleva más de lo que cabría esperar, pero no mucho; Los cucharones deportivos no son perfectos para viajes largos, pero son casi tan cómodos para el trasero como capaces de mitigar el agarre lateral. En general, el automóvil es flexible y atlético como el infierno, al menos en caminos suaves.
Habiendo revivido mi naturaleza deportiva después de la siesta, pasé las siguientes dos horas antes del almuerzo detrás del volante, bombardeando caminos oscuros, llanos y sinuosos entre estoicos y musgosos gigantes Redwood. Después de eso, me di la vuelta y lo hice de nuevo. Y otra vez. En la búsqueda de una oportunidad para tomar fotos perfecta, logramos una rama vacía y probamos suerte, pero fuimos recompensados sin oportunidades para tomar fotos y el pavimento más duro que podría haber imaginado. Insistiendo en mantener el auto en Sport Plus, corcoveé y nos empujó hacia adelante y descubrí la dualidad de la inteligente configuración de la suspensión de Porsche. Este Cayman GTS es la versión más deportiva del auto deportivo básico y es capaz en cualquier camino. Puedo dormir en el asiento del pasajero después del desayuno y sacrificar las llantas en el asiento del conductor antes del almuerzo. Pero no puede ser todo, y aunque tiene potencial para el conductor diario, en general es solo un auto deportivo divertido.
Su turbo-cuatro es fuerte, fuerte, fuerte en casi todo el rango de revoluciones, ya que el torque alcanza una meseta a solo 1,900 RPM. Tira por las rectas, es plano como el cristal en las esquinas y suena brutal con suficiente silbido turbo para recordarle que este es un Porsche moderno. El Cayman GTS es el automóvil que debe conducir si es un entusiasta que quiere el escalón superior de los autos deportivos pequeños sin comprar más de lo necesario. Simplemente no planees viajar por el mundo en él. Y asegúrate de tener un copiloto de confianza si quieres hacer algunos guiños.
Lo que otros están diciendo:
La calidad auditiva del flat-four es un gran punto de discusión dentro de los círculos de Porsche, a pesar de que el nuevo motor es más potente y más eficiente que el flat-six al que reemplaza. Honestamente, me gusta más el gruñido vigoroso y robusto de la parte trasera, especialmente acompañado por los chasquidos y estallidos del escape deportivo estándar GTS. Steven EwingWeb
Un chasis tan fanáticamente perfeccionado pide un motor que no solo sea potente, sino también receptivo. Esa es una tarea difícil para un cuatro cilindros fuertemente potenciado, pero este cumple. No hay un soplo de turbo lag, y el acelerador es fácil de modular. El GTS emplea las mismas medidas anti-retraso que el 718 S, incluidas las turbinas de geometría variable, una tecnología compartida con el 911 Turbo. Mateo de Paula, Camino y Pista
Golpeé el Boxster como un clavo en mal estado. Se zambullía en las curvas cerradas y aguantaba suavemente a través de las barredoras como el auto deportivo que siempre ha sido, solo que un poco mejor. El equilibrio se sintió perfecto. Marca Vaughn, Autoweek
2018 Porsche Cayman y Boxster GTS
Motor: 2.5 litros turboalimentado de cuatro cilindros opuestos
Transmisión: manual de seis velocidades; automática de doble embrague de siete velocidades (PDK); tracción trasera
Caballos de fuerza: 365
Torque: 309 libras-pie (manual); 317 libras-pie (PDK)
0-60: 3,9 segundos
Velocidad máxima: 180 mph
MSRP (base): $ 79,800 (Caimán); $ 81,900 (Boxster)
Compre ahora: $ 79,800 (base)
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