La Ducati SuperSport regresó en 2017 después de una pausa de 10 años para cerrar la brecha entre el escalón superior de la línea Ducati y las motos más accesibles. La SuperSport trae la tecnología y el diseño elegante, de apariencia rápida y estática de la Panigale a los ciclistas que no están acostumbrados a reinar con 200 caballos de fuerza todos los días.
Las motos deportivas de alta tensión son ponis de un solo truco, tan llamativas y deslumbrantemente avanzadas como son. Las bicicletas que nacen de las carreras pero se adaptan a las calles y conservan estadísticas impresionantes están comprometidas para la conducción diaria. La ergonomía, las curvas de torsión y las bandas de potencia adecuadas para producir tiempos de vuelta ultrarrápidos son las debilidades más significativas de una bicicleta en un viaje diario al trabajo mientras esquiva el tráfico que va de un semáforo a otro. La cereza Ducati SuperSport S recoge los mejores aspectos de las motos de larga distancia y el mundo de las motos deportivas para que el ciclista medio pruebe las Ducatis de primer nivel a diario.
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Lo bueno: el estilo de la SuperSport es uno de sus principales atractivos. Lo que solía estar fuera del alcance de la mayoría de los pilotos, aquellos que no querían una máquina de pista de alto rendimiento pero adoraban el estilo, ahora pueden disfrutar de uno de los mejores diseños de Ducati en años.
Una gran cantidad de ayudas electrónicas y capas de menús permiten a los ciclistas personalizar el carácter de su bicicleta. Usted y un amigo pueden obtener una SuperSport, pero a través del control de tracción de ocho niveles y el sistema ABS de tres niveles, puede mezclar y combinar el nivel de intervención de las computadoras tanto que podría compartir la misma bicicleta pero tener dos experiencias completamente diferentes.
Para quién es: Viajeros que buscan una bicicleta premium para usar casi todos los días pero que no quieren la ergonomía agresiva y estrecha de una bicicleta de pista.
Tenga cuidado: el SuperSport solo viene en dos colores, pero hay una trampa. El modelo base solo viene en rojo, por lo que si su corazón está puesto en el blanco, tendrá que elegir el modelo S y gastar $ 1,700 adicionales. Y si puede vivir con el rojo, una suspensión no ajustable y la adición de una palanca de cambios rápida opcional, me quedaría con el modelo base, porque esas son las únicas diferencias.
Uno de los defectos más notorios del SuperSport son, sin duda, sus espejos. Soy un poco ancho de hombros, así que con los espejos SuperSports en tallos tan cortos, tuve que apretar los hombros y los codos para poder ver lo que había detrás de mí. Esa molestia, sin embargo, no tenía nada que ver con las vibraciones que hacían que los espejos fueran casi inútiles por la noche. Una bicicleta con un motor tan grande, con tan pocos cilindros, por supuesto, no andará muy bien, seguramente habrá vibraciones y muchas. Los espejos vibraban tanto que durante el día mi vista trasera estaba más cerca de una interpretación de la realidad de los impresionistas franceses y por la noche, me rendí por completo y solo usé miradas rápidas por encima del hombro.
Alternativas: Los únicos competidores directos reales son la Kawasaki Ninja 1000 y la Suzuki GSX-S1000F. Ambas motos japonesas son más potentes que la italiana con 140 hp y 148 hp respectivamente y ambas obtienen potencia de motores de cuatro cilindros en línea, lo que permite una conducción más suave.
Las tres tienen etiquetas de precio similares y sistemas de control de tracción multinivel, pero la Ducati es la única moto de las tres que ofrece suspensión totalmente ajustable, tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban) además del control de tracción de ocho niveles. sistema y ABS de tres niveles.
Revisión: nunca tuve la oportunidad de llevar la SuperSport a una pista para explorar o incluso acercarme a los límites de lo que puede hacer, pero, de nuevo, la mayoría de los ciclistas que eligen esta bicicleta tampoco lo harán. En mi semana con el SuperSport, viajé de Manhattan a Jersey City a través del Túnel Holland durante una ola de calor, hice algunas explosiones en la carretera de camino a ver a los amigos y fui a la playa el fin de semana. En otras palabras, viví mi vida como lo haría normalmente, simplemente tenía una Ducati debajo de mí. Y, para un ciclista de todos los días, el SuperSport cumplió con la promesa de versatilidad y rendimiento de Ducati.
Ya tenía en la cabeza que la idea de Ducati de una moto deportiva cómoda era simplemente atornillar los estribos más bajos de la moto y dar por terminado el día. Y con un estilo tan parecido al de la superbike Panigale, fue muy fácil descartar la SuperSport casi de inmediato. Que me demostraran que estaba equivocado en el momento en que me senté en la bicicleta fue el momento más discordante de toda la semana.
Sí, las clavijas son más bajas, lo que deja más espacio para las piernas, especialmente para los ciclistas más altos, pero también lo es el asiento. Combine eso con la posición elevada del manillar y estaba sentado casi erguido. En viajes más largos o incluso ráfagas cortas por la ciudad donde la posición del cuerpo cambia continuamente, esa libertad de movimiento le brinda al ciclista una increíble cantidad de resistencia.
Al entrar y salir del tráfico hacia y desde el trabajo, el par utilizable es la tarjeta de presentación de SuperSports. Si la SuperSport tuviera un rendimiento de superbike a la altura de su apariencia, toda la potencia que necesita sería cómicamente alta en el rango de revoluciones. En cambio, Ducati movió la mayor parte del torque a un poco más de 3,000 RPM, por lo que puede conducir a un ritmo que no le otorgará boletos ni citaciones, pero aún puede obtener el valor de su dinero con la potencia que pagó. Puede agradecerle al potente L-Twin de 937 cc por eso, porque la competencia japonesa de cuatro cilindros en línea más feliz con las revoluciones lo hace buscar potencia por encima de la marca de 9,000 RPM, lo que puede ser útil en la carretera, pero rara vez lo verá en las calles de la ciudad. .
El motor da las vibraciones de la marca Ducati en toda la moto, hace que los espejos sean absolutamente inútiles y se vuelve temperamental a bajas velocidades, con poco acelerador. Avanzar a través del Túnel Holland, donde no hay paso y el tráfico se mueve a paso de tortuga de manera regular, fue difícil. A bajas RPM, la entrega de potencia fue entrecortada, lo que provocó que la bicicleta se sacudiera ligeramente. No estaba ni cerca del punto de detener la bicicleta; al motor simplemente no le gustó el ritmo perezoso y notó que el termómetro de temperatura del aire de las bicicletas marcaba 122 grados Fahrenheit en el medio del túnel, tampoco a mí.
Veredicto: Si observa solo las etiquetas de precios y los números de rendimiento, la Ducati no se encuentra en la parte superior de su clase. La Kawasaki y la Suzuki la superan fácilmente, ofreciendo más potencia por el mismo, si no menos, dinero. Pero y esto es muy grande, obvio, pero los números no lo son todo.
La experiencia completa en la Ducati SuperSport es más que números. El diseño superior, el sonido y la forma en que toma las curvas sin esfuerzo son la razón por la que cualquiera se inclina hacia una Ducati. Agregue la usabilidad diaria de la SuperSport y sabrá que tiene una hermosa bicicleta, repleta de rendimiento y tecnología, sin la tortuosa ergonomía de una superbike configurada como arma de pista. El motor tiene sus fallas, pero en conjunto, Ducati obtuvo una gran victoria al permitir que más ciclistas accedieran a la parte más exclusiva e intimidante del concesionario.
Lo que otros están diciendo:
Ducati puede haber diseñado este paseo para cerrar la brecha entre los ciclistas relajados y los más enérgicos, pero el aspecto es todo deportivo y claramente Ducati. Velocidad máxima
Ágil en las calles de la ciudad, cómodo en la autopista y superlativo en las curvas fuera de la ciudad, el SuperSport es súper versátil. Las posiciones relajadas del conductor y del pasajero, la buena desviación del flujo de aire de la pantalla de plexiglás ajustable en altura y el kilometraje proporcionado por el tanque de combustible de 16 litros también hacen de la Ducati SuperSport una compañera genial en viajes de media distancia. Motocicleta total
La SuperSport S se comercializa como perfecta para la conducción en carretera sin comprometer su espíritu deportivo, parafraseando a Ducati. La posterior falta de dolor después de montar definitivamente respalda esa afirmación. La posición del asiento lo convierte en un viaje placentero, mientras que la configuración del manillar le permite sentarse alto, y el asiento de cuero suave, ancho pero no del todo ancho Honda Gold Wing es perfecto para una conducción elegante en carretera. El Nacional
Ducati Super Sport S Especificaciones clave
Motor: 937cc L-Twin
Transmisión: Seis velocidades
Caballos de fuerza: 110 caballos de fuerza @ 9,000 RPM
Torque: 69 libras-pie a 6500 RPM
Peso: 463 libras
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