El diseño italiano con toda su pasión y alma se fetichiza con tanta frecuencia en el mundo del automóvil que se ha convertido en un cliché ( ver : pasión y alma). Sin embargo, es por una buena razón que no se puede negar que los italianos han producido consistentemente algunos de los autos más atractivos del último siglo. Y no solo hablábamos de coches italianos, tampoco; marcas de automóviles de todo el mundo Inglaterra, Alemania, Japón e incluso Estados Unidos han acudido a los italianos por su experiencia en diseño de automóviles.
Pininfarina, Zagato, Bertone, Italdesign Giugiaro y Carrozzeria Ghia son las cinco grandes casas de diseño, y es probable que sus diseños constituyan la mayoría de las listas de autos más atractivos de cualquiera. La lógica dictaría que debido a la apariencia deseable de estas máquinas, sus precios son astronómicos. Si bien en su mayor parte eso es cierto, hay algunos diseños que se han colado en el rango asequible en la escala de autos clásicos y aún recuerdan a sus hermanos más caros y exóticos.
Pininfarina
Diseño italiano infame
Pininfarina fue fundada por Battista Pinin Farina (quien luego cambió su apellido a Pininfarina) en 1930. Habiendo colaborado estrechamente con marcas como Alfa Romeo, Peugeot, Maserati y la más famosa Ferrari durante los últimos 85 años, el nombre Pininfarina se ha convertido en sinónimo de buena -buscando autos. Es la casa de diseño más conocida de Italia. Además de los diseños inmaculados, la empresa también ha contribuido en gran medida a las técnicas innovadoras de fabricación de automóviles, siendo pionera en la construcción monocasco y las pruebas aerodinámicas utilizando túneles de viento de tamaño completo.
Ferrari 330 GTS
El icono: La asociación entre Ferrari y Pininfarina ha producido una cantidad increíble de hermosos autos, y el 330 GTS es sin duda uno de los mejores. Poco después de que el 330 GTC debutara en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el GTS se presentó como el spider descapotable que, aparte del perfil del roadster, era idéntico al cupé. La carrocería del automóvil fue ensamblada por Pininfarina en Turín antes de enviarse a Ferrari para la mecánica, y sus líneas y detalles limpios y elegantes son emblemáticos del lenguaje de las casas de diseño durante los años 60, desde los faros redondos y la parrilla ovalada en la parte delantera hasta el bote cónico. -cola trasera. Solo se construyeron 99 330 GTS y, por lo tanto, obtuvieron mucho dinero en una subasta en 2014, un 330 GTS original (pero en mal estado) se vendió por más de $ 2 millones.
Alfa Romeo Spider Duetto
La alternativa: Sí, el auto fue la coprotagonista de Dustin Hoffman en The Graduate y ese papel lo puso en el mapa, pero hay más en el Alfa Romeo Spider que su cameo cinematográfico. El Spider fue producto de varios estudios y conceptos de diseño de los años 50 y principios de los 60, sobre todo el Alfa Romeo Superflow IV. El Alfa Spider finalmente evitó los conceptos de techo fijo, pero conservó algunos de los principales elementos de diseño, como los faros cubiertos y la parte trasera osso di seppia (hueso de sepia en italiano). El Spider fue el diseño final atribuido completamente a Battista Pininfarina, quien murió menos de un mes después de que el automóvil debutara ante el público en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966. El Spider se fabricó hasta 1994, y por lo tanto su falta de rareza. lo ha convertido en una ganga, y los autos posteriores cuestan cuatro cifras. Pero son los autos de la Serie 1 (1966-1969) los que representan el auto en su forma más elegante, y los que tienen un precio premium esperan pagar entre $ 35,000 y $ 50,000 por un auto bien clasificado.
Grupo Bertone
A la vanguardia de Wedge
A finales de los 60 y principios de los 70, las cuñas eran el futuro. Si bien un par de casas de diseño italianas fueron pioneras en el movimiento de las cuñas, nadie lo hizo mejor que Bertone. En muchos sentidos, el lenguaje de diseño distintivo de Bertone fue el resultado de su extenso trabajo con Lamborghini, que produjo autos legendarios como el Miura y el Countach, pero las señales distintivas de Bertone llegaron a Fiat, Citroen e incluso Volvo en las próximas décadas.
Lancia Stratos
El icono: El Lancia Stratos tiene el inconfundible honor de ser uno de los autos más exitosos y bellos de las carreras de rally. Se generó a partir del concepto Bertones Stratos Zero, como resultado de las guerras de diseño entre Bertone y Pininfarina para ver quién podía construir el auto conceptual más bajo. El Zero resultante no solo era más bajo que el concepto Modulo de Pininfarinas, sino que también era una máquina completamente manejable. Nuccio Bertone condujo el Zero a una reunión con los altos mandos de Lancia para llegar a un acuerdo y, según se dice, lo condujo justo debajo de las puertas de seguridad, ganándose el aplauso del equipo de Lancia. El diseño de Zeros finalmente se convirtió en Stratos, una joya rara con un precio que refleja eso: generalmente se venden por más de $ 500,000.
Fiat X1/9
La alternativa: El Fiat X1/9 se diseñó y fabricó casi al mismo tiempo que el Stratos Zero y el Lancia Stratos, y el parecido se nota. Marcello Gandini, el hombre detrás del Stratos, también fue el diseñador principal del X1/9 y escribió el diseño como reemplazo del Fiat 850 Spider (también un diseño de Bertone). Si bien la forma general de cuña, los faros emergentes y el diseño del motor central recordaban al Stratos, su insignificante motor de 1.3 litros ni siquiera alcanzaba una cifra de tres dígitos en caballos de fuerza y, por lo tanto, se convirtió en un bicho raro perdido en la industria automotriz. historia. Sin embargo, esa es una buena noticia para usted: mientras el precio de Stratos sigue aumentando, un X1/9 prístino puede ser suyo por menos de $10,000.
Zagato
Inspirado en aviones
Tras una carrera en aeronáutica, Ugo Zagato decidió centrar su atención en los automóviles a finales de la década de 1910. Los automóviles en ese momento eran relativamente pesados y voluminosos, por lo que, utilizando su experiencia en la fabricación de aviones, se propuso construir automóviles que fueran livianos y aerodinámicos. Su impulso por crear automóviles ágiles atrajo la atención de Alfa Romeo, quien le pidió que construyera una carrocería para el Alfa 6C 1500 que ocuparía el segundo lugar en la Mille Miglia de 1927. Zagato continuaría construyendo los primeros autos de carrera, fabricando carrocerías para unos impresionantes 36 autos que competirían en la Mille Miglia de 1938.
Aston Martin DB4 GT Zagato
El icono: En un esfuerzo por intensificar su programa de carreras, Aston Martin firmó un acuerdo con Zagato para remodelar su DB4 GT existente, que ya era una versión lista para la carrera del auto de gran turismo DB4 original. Al usar más aluminio y eliminar partes de la carrocería no esenciales (como los parachoques), Zagato eliminó alrededor de 100 libras del DB4 GT y redondeó las proporciones generales del automóvil para crear un perfil aerodinámico y aerodinámico. El DB4 mejorado no fue el éxito en las carreras que esperaba Aston Martin, pero fue uno de los diseños más emocionantes que jamás haya salido de las instalaciones de Zagatos en Milán. Solo existen 25 DB4 GT Zagatos, de los cuales 19 son originales y seis son recreaciones aprobadas por la fábrica. Incluso las recreaciones se venden por más de un millón de dólares, con una prima aún mayor para los originales.
Lancia Fulvia Sport Zagato
La alternativa: Al igual que el DB4 Zagato, el Lancia Fulvia Sport Zagato era una versión más ligera y aerodinámica de un automóvil preexistente de Zagato. El Fulvia Sport Zagato se basó en el Lancias V4, Fulvia de tracción delantera, un automóvil que, como muchos otros Lancias, fue tan ingeniosamente diseñado como extraño. La versión Sport Zagato evitó el diseño original de tres cajas de Fulvias por un perfil fastback más aerodinámico, y los bordes se redondearon. El resultado es un automóvil que no tiene el atractivo aspecto tradicional del DB4 Zagato, pero que, sin embargo, tiene un diseño llamativo. El Fulvia Sport Zagato se fabricó en grandes cantidades y, por lo tanto, es un objeto de colección a un precio razonable. Espere pagar entre $ 30,000 y $ 50,000, sin que los precios suban.
Italdesign Giugiaro
Buen diseño para las masas
La empresa Giorgetto Giugiaros Italdesign es la más joven de las cinco grandes casas de diseño italianas, pero eso no hace que sus diseños sean menos prolíficos. Si bien la mayoría de las casas de diseño construyeron autos deportivos emblemáticos y especiales de edición limitada, los diseños de Giugarios se abrieron camino hacia más autos para peatones como el Volkswagen Scirocco, Fiat Panda e Isuzu Impulse, trayendo un buen diseño automotriz al mercado masivo. Eso no quiere decir que el genio de Giorgetto Giugiaro no creara diseños más exóticos; sigue siendo el hombre detrás de la apariencia del DeLorean DMC-12.
bmw m1
El icono: El BMW M1 es mejor conocido como el primero de la compañía y, hasta la introducción del i8, el único automóvil de producción con motor central. Originalmente estaba destinado a las carreras de autos deportivos y fue el producto de una asociación fallida entre BMW y Lamborghini. Lamborghini tuvo que retirarse del proyecto debido a problemas financieros, pero el automóvil finalmente llegó a producción. El diseño final fue escrito por Giorgetto Giugario, a quien se le dijo que mantuviera las señales de estilo de BMW. Las únicas partes que recuerdan a los sedán deportivos de BMW fueron la parrilla en forma de riñón y Hofmeister Kink, pero es cierto que el M1 final se inspira en gran medida en el concepto Turbo de BMW de 1972, diseñado por el diseñador principal de BMW, Paul Bracq. Solo se construyeron 453 M1, y si quieres tener uno, costarán al menos medio millón de dólares.
espíritu de loto
La alternativa: El desarrollo de Lotus Esprit coincidió más o menos con el M1 durante los años más prolíficos del lenguaje de diseño de papel plegado de Giorgetto Giugarios y se nota: la forma general de los dos autos es casi idéntica, aparte de los detalles de diseño de BMW. El Esprit disfrutó de una abundante carrera de 28 años y, aunque sufrió múltiples cambios de diseño de diferentes diseñadores, se mantuvo la misma forma básica de cuña. Sin embargo, los autos fabricados entre 1976 y 1987 son los que técnicamente fueron diseñados por Giugiaro y, francamente, son los más atractivos de todos. Puede que no sean tan rápidos como el M1 (o incluso las iteraciones posteriores a 1987 del Esprit), pero a precios que van desde los bajos $ 20,000 hasta los $ 30,000, es un gran diseño clásico de Giugetto a una fracción del costo del M1. .
Carrozzeria Ghia
Estilo supersónico
Al igual que Zagato, el objetivo de Giacinto Ghia cuando fundó Ghia a mediados de la década de 1910 era construir autos de aluminio livianos para las primeras carreras en carretera. Incluso montó un Alfa 6C también como Zagato que ganó la Mille Miglia de 1929. La firma ha sufrido numerosos cambios de propiedad, incluido el carrocero Felice Mario Boano, el piloto de carreras Alejandro de Tomaso y actualmente Ford Motor Company. Pero entre 1954 y 1963, bajo el liderazgo de Luigi Segre, Ghia se hizo realidad. Alrededor de este tiempo, el diseñador Giovanni Savonuzzi escribió el lenguaje de diseño Supersonic: líneas swoopy inspiradas en cohetes que han generado algunos de los trabajos de diseño más icónicos de Ghia.
Fiat 8V Ghia Supersónico
El icono: Cuando Savonuzzi creó la carrocería Supersonic, solo estaba destinada a un automóvil: un Alfa Romeo 1900 que corría en la Mille Miglia de 1953. Ese auto chocó y se quemó literalmente en el evento, pero el diseño de la carrocería terminó en otros 19 autos y marcó la pauta para los productos futuros de Ghia. 15 de ellos se construyeron sobre el chasis Fiat 8V, mientras que tres más terminaron en un Jaguar XK120 y uno en un Aston Martin DB2/4. Todos los autos tenían carrocerías casi idénticas, solo variaban las mecánicas subyacentes. El cuerpo está inspirado en la aviación, con una parrilla que recuerda a la toma de aire de un jet y aletas traseras que son ciertamente más restringidas que sus hermanos de la American Jet Age. ¿Quiero uno? Te costará más de $ 1 millón en una subasta.
Volkswagen Karmann Ghia
La alternativa: Al necesitar un automóvil de alta gama después de la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen recurrió al carrocero alemán Karmann para crear un automóvil basado en el Beetle con un poco más de dinamismo. Karmann, a su vez, fue a Ghia por el diseño. Inspirándose en su proyecto Chrysler DElegance anterior (escrito por Virgil Exner), Luigi Segre rediseñó las mismas líneas y perfil para adaptarse al chasis del Volkswagen Beetle. El resultado es uno de los Volkswagen más atractivos de todos los tiempos. Las líneas fluidas y limpias del Karmann Ghia no se ven tan dramáticas como las de los cupés Supersonic de Savonuzzi, pero el estilo no fue menos exitoso. El automóvil es uno de los diseños de Ghia más producidos y, como tal, no cuesta mucho. Un ejemplo limpio le costará entre $ 10,000 y $ 30,000.