Dirigiéndose por la autopista en el hatchback diesel Merc, me pregunto qué otro automóvil en la memoria reciente ha sido tan engañoso desde el interior. La dirección del A220 CDI AMG ($45,846) es precisa, el ruido de la carretera se mantiene a raya y el interior hace que mi BMW E46 de principios de la década de 2000 parezca sacado de la Edad de Piedra. Los materiales interiores y el rico diseño de fibra de carbono, las salidas de aire acondicionado redondas que sobresalen y los asientos deportivos de cuero sintético negro bien reforzados y con puntadas rojas son impresionantes para este precio. En comparación, no solo hace que el viejo Clase A parezca francamente desvencijado, sino que cambia el listón de lo que puede ser un automóvil alemán de nivel de entrada. Tiene un nuevo ADN Clase S, una clara conexión genética con un automóvil que cuesta cuatro veces más. Si hay una forma de transmitir estilo y un toque de clase alemana sin perder de vista la practicidad y la eficiencia de combustible, es el A220 CDI.
MÁS JOYAS ALEMANAS: Audi S7 | Mercedes Benz CLS 550 | BMW 650i Gran Coupé
El pequeño cinco puertas despacha el tráfico de la ciudad francesa con facilidad y cabe en lugares de estacionamiento estrechos que frustrarían a un sedán. Pero también tiene la ventaja añadida de que no parece un Renault Megane II de principios de la década de 2000, que se ve mucho en las calles de París. De hecho, en comparación con casi el 99,9% de las escotillas ubicuas aquí, el A220 parece exótico. Agregue la pintura gris mate, y casi entierra el aspecto de cualquier cosa que no sea un Porsche 911. El paquete es ajustado sin el diseño de tres cajas de un sedán, y los pliegues pronunciados desde el capó hasta el cuerpo mueven el antes rechoncho Clase A cinco generaciones por delante en lo que a estilo se refiere. Es un cambio de paradigma en los hatchbacks de Mercedes.
Si hay una forma de transmitir estilo y un toque de clase alemana sin perder de vista la practicidad y la eficiencia de combustible, es el A220 CDI.
Pero no cometa el error de pensar que el A220 CDI es únicamente para viajes urbanos para comprar queso y baguettes. En las autopistas francesas a 110 km/h, el A220 CDI devora kilómetros sin esfuerzo. La potencia turbodiésel de 4 cilindros y 2.1 litros no es espectacular con 168 hp (alrededor de 170 hp en el lenguaje estadounidense), pero el motor es suave; es un poco ruidoso, pero eso es lo que se espera de un four-banger. La aceleración a 60 no es rápida como un cohete, pero alrededor de 8 segundos tampoco es exactamente glacial. Su potencia es más que suficiente para ponerte en marcha con dos personas y un baúl lleno de equipaje. Pero lo que te hace sentir bien en la molleja es el asombroso 64 mpg en carretera. Hace que el Toyota Prius parezca bastante promedio en el departamento de mpg.
Para los tramos más largos de la carretera, el modo Eco demostró ser más que capaz. Pero cuando las cosas se pusieron un poco más tortuosas, lo bajé al modo deportivo para cambios más agresivos que se combinaron bien con la suspensión firme. El balanceo de la carrocería era prácticamente inexistente, gracias a la suspensión deportiva 15 mm más baja y al paquete Dynamic Handling, todo lo cual me hizo preguntarme por qué no podemos obtener este maravilloso devorador de millas en Estados Unidos.
La Clase A brilla en casi todos los departamentos con mucho espacio para cuatro, un exterior impresionante, manejo deportivo y una excelente economía de combustible. Como si la energía diésel no fuera suficiente justificación para comprar un automóvil compacto, Mercedes-Benz simplemente decidió agregar cualquier otra razón para mudarse a Europa y romper la billetera.
Aprende más aquí