¿Qué es?
Porsche es la tercera versión más poderosa pero posiblemente la más deportiva del más grande de sus dos SUV, probado aquí en una forma más convencional de dos cajas (a diferencia del sorprendentemente atractivo Cayenne Coupe, uno de los pocos cupés utilitarios deportivos que en realidad se ve mejor que la versión más tradicional).
Will Sabel Courtney
¿Es nuevo?
El modelo GTS es; debutó hace solo unos meses en junio. El Cayenne en sí se remonta a finales de 2017; Dada la secuencia regular de actualizaciones de modelos de Porsche, puede esperar ver la versión de estiramiento facial de mediana edad llegar el próximo año.
Will Sabel Courtney
¿Qué lo hace especial?
Como saben los Porschephiles, las letras GTS significan una jugada de valor en la alineación, una combinación de mejoras de rendimiento para los modelos S/4S con un precio más bajo que la suma de todas esas opciones, con algunos detalles especiales como asientos y volantes de Alcantara añadidos. para una buena medida. Sin embargo, en el caso del Panamera y el Cayenne, también significa obtener una versión desafinada del V8 biturbo que se encuentra en los modelos Turbo y Turbo S. (Consulte nuestra historia anterior sobre el lanzamiento del Cayenne GTS para obtener más detalles sobre lo que lo separa del resto del paquete).
Si bien Porsche sin duda podría exprimir este tipo de potencia del V6 biturbo de 2.9 litros que se encuentra en el Cayenne S (después de todo, genera 444 hp en el Audi RS5), optar por un V8 desafinado le da al Cayenne GTS un aspecto más agradable. carácter que el S. Si bien el S es realmente potente, requiere la voluntad de azotarlo un poco para explotar esos ponis; La entrega de potencia del GTS se siente mucho más fácil y en línea con lo que esperarías de un SUV, incluso uno deportivo.
Will Sabel Courtney
¿Cómo conduce?
El titular de la historia no es una exageración; el Cayenne GTS realmente se siente como el justo equilibrio perfecto entre precio y rendimiento para un SUV rápido con especificaciones Golidlocks . Puede que no sea Turbo rápido, pero sigue siendo impresionantemente rápido; ciertamente se siente como si pudiera acelerar de 0 a 60 mph en menos de cuatro segundos con el control de lanzamiento, y pasar de un comienzo rodante a eso en menos de cinco. Mejor aún, viene con casi todas las ventajas de rendimiento que probablemente desee si realmente quiere conducir su SUV: la suspensión activa hace que el GTS sea 1.2 pulgadas más bajo que un Cayenne S; asientos deportivos ajustables en ocho direcciones; faros delanteros LED giratorios (excelentes para cortar caminos por la noche); y, por supuesto, un sistema de escape deportivo para aprovechar al máximo el V8.
Presumiblemente, esta es la parte en la que algunos de ustedes podrían estar diciendo, bueno, ¿qué hace que el GTS sea mejor que el Cayenne Turbo? Bueno, yo diría que si bien es posible que quieras la versión más potente de un sedán deportivo (hola, Panamera Turbo S) porque quieres conducirlo con fuerza y llevarlo al límite, mucha menos gente está haciendo eso con los SUV. No es tanto una cuestión de capacidad como de altura de manejo y comodidad; los sedán se sientan casi tan bajos como los autos deportivos y se sienten casi tan divertidos en las curvas, pero los SUV por naturaleza siempre se sentirán más pesados e inestables y, por lo tanto, más inquietantes en el límite. Incluso si tiene la oportunidad de hacerlo, es menos probable que empuje un SUV a 10/10 que un sedán.
Y cualquiera que aprecie la dinámica de un buen automóvil deportivo o un sedán deportivo seguramente encontrará mucho que le guste aquí en el mundo real. La dirección es pesada, pero muy directa y envolvente, especialmente para un SUV. Puede volverse un poco tedioso durante un período prolongado, especialmente si está acostumbrado a manejar un camión liviano y sin esfuerzo, pero es una conducción muy divertida cuando conduce este SUV de la forma en que debe ser conducido.
La suspensión también funciona en ese ámbito, brindando una compostura notable; el GTS siempre se sintió plantado en las curvas, pero al mismo tiempo absorbió algunas de las peores superficies que se encuentran en las calles maltratadas de Nueva York. (Y esto fue con ruedas opcionales de 22 pulgadas, nada menos).
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¿Cómo es por dentro?
Es en gran medida un buen lugar para pasar el tiempo, una vez que miras más allá de todo el Alcantara. Los asientos deportivos son particularmente adherentes con la microgamuza en la parte superior, lo que dificulta moverse a una nueva posición sin amontonar la ropa; además, el aspecto de Alcantara-everything es un poco demasiado chico para un SUV, incluso uno tan rápido como este. (Afortunadamente, puede optar por no hacerlo).
Aquellos que buscan la máxima utilidad de su SUV deportivo probablemente querrán buscar en otra parte (escuché que el Mercedes-AMG GLS63 es bastante bueno). Mi marco de seis pies y cuatro encontró los asientos delanteros y traseros un poco apretados, aunque parte de eso se debió al hecho de que el asiento del conductor no estaba muy atrás; Todavía podría ocupar la segunda fila con el asiento delantero empujado completamente hacia atrás. Aún así, no consideraría las dimensiones un factor decisivo; la mayoría de las personas de tamaño normal, después de todo, lo encontrarán bastante espacioso.
El sistema de información y entretenimiento que se encuentra en el Cayenne y el Panamera sigue siendo uno de los mejores, aunque está limitado por una falla molesta: algunos controles, como la perilla de volumen y el sintonizador, están colocados de manera incómoda y son de difícil acceso. (El nuevo 911 no sufre de estos problemas, así que asumo que Porsche ha aprendido la lección). Afortunadamente, hay controles redundantes en el volante, por lo que solo tendrá que jugar con esos interruptores colocados de forma extraña si está en el asiento del pasajero.
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¿Cuál es el costo?
El Cayenne GTS tiene un precio inicial de $107,300 y, a diferencia de muchos Porsche, no tiene que agregar mucho más para obtenerlo de la manera que desea; $ 122,000 más o menos le darán todo lo que realmente necesita para un GTS increíble. No, eso no es barato, pero teniendo en cuenta que está comprando un SUV que sofocará ese antiguo arrepentimiento que tiene por no haber comprado un 911 antes de tener hijos, casi parece una ganga.