Si te encantan los autos, incluso si simplemente te gustan los autos, es probable que hayas fantaseado con estar detrás del volante de un Porsche. Tal vez se trate de pensar en lanzar el 919 Hybrid o el 962 alrededor de Le Mans, o navegar por la autopista 1 en un 356, o llegar al baile de graduación en un 911 GT2 RS o una de un millón de otras variaciones sobre el tema. Los Porsche son el tipo de autos que se prestan fácilmente a todo tipo de sueños.
Sin embargo, casi puedo garantizar que no ha fantaseado con conducir el Cayenne E-Hybrid.
En caso de que hayas soñado con conducir un crossover con pimienta picante de Porsche, las probabilidades son buenas de que fuera algo como el loco Cayenne Turbo GT, o el Cayenne GTS de primera generación con la caja de cambios manual, o el Cayenne S Transsyberia con especificaciones de rally. Sin embargo, ¿un SUV híbrido enchufable que se encuentra en medio de la alineación? Probablemente no.
Pero no se deje engañar por la relativa falta de atractivo sexual del Cayenne E-Hybrid y piense que es indigno del nombre Porsche o que es un auto malo. Lejos de ahi. De hecho, después de pasar una semana detrás del volante, diría que se puede argumentar que, para la mayoría de nosotros, es el mejor Porsche para la vida cotidiana.
El Cayenne E-Hybrid es la forma más económica de obtener este tipo de potencia en un porsche.
Concedido, los Porsches no son muscle cars; sus virtudes se extienden mucho más allá de la simple potencia y torsión brutas. Aún así, los Porsche a menudo son conocidos por tener un gran impacto; el Taycan Turbo S entrega hasta 750 hp en control de lanzamiento, por ejemplo, mientras que el 911 Turbo S entrega 640 y ambos usan su potencia para hacer 0-60 mph en 2.2 segundos.
La combinación del Cayenne E-Hybrid de un V6 turboalimentado de 3.0 litros y un motor eléctrico montado delante de la transmisión automática de ocho velocidades se unen para crear una potencia máxima combinada de 455 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. Eso, para que conste, es más que cualquier 718 Boxster o Cayman, y más que cualquier 911 nuevo que no tenga Turbo o GT3 en su nombre. El competidor más cercano es el Taycan 4 Cross Turismo, que técnicamente supera el conteo de caballos del Cayenne E-Hybrid por 14 caballos, pero solo cuando el control de lanzamiento está activado y solo por breves períodos. (Para uso continuo, alcanza un máximo de 375 caballos). Para superar sin duda la potencia de este SUV, tendrá que subir de nivel hasta el Taycan 4S de $110,720 con Performance Battery Plus o el Panamera 4S E-Hybrid de $116,050.
Si está buscando compararlo con otros SUV deportivos, es probable que deba esforzarse para igualar o vencer al Cayenne E-Hybrid. Si desea un Mercedes-Benz GLE-Class que pueda superar las estadísticas del Porsche, tendrá que ir hasta el GLE 63 S de $115,000. Si prefiere hacer compras cruzadas contra BMW, tendrá mejor suerte; Los 523 hp y 553 libras-pie del X5 M50i de $83,795 superan fácilmente la producción del Cayenne E-Hybrid. Por otra parte, el Bimmer solo obtiene 16 mpg en la ciudad y 22 mpg en la carretera, mientras que…
El Cayenne E-Hybrid obtiene una economía de combustible decente
Pregúntele a la EPA y le dirán que el Cayenne E-Hybrid obtiene el uso de energía equivalente a 46 millas por galón cuando usa energía de batería y gasolina juntas, y 21 millas por galón combinadas cuando usa solo el motor de gasolina. Pero por mucho que las pruebas federales del rango del Taycan parezcan drásticamente conservadoras, sus datos sobre el PHEV Cayenne parecen un poco… cautelosos.
Incluso con la batería en un cero por ciento efectivo, obtuve casi 25 millas por galón en general durante seis horas de manejo en la carretera con cuatro adultos y su equipaje a bordo, incluso con velocidades promedio de alrededor de 75 millas por hora. Incluso con la batería lo suficientemente agotada como para ofrecer cero millas reclamadas de rango EV, el Cayenne todavía se apoya en su motor eléctrico de vez en cuando, dejando que el motor se apague por breves ráfagas cada vez que puede.
Con una carga completa, por supuesto, el Cayenne E-Hybrid puede viajar alrededor de 25 millas solo con electrones (Porsche afirma 31 millas, pero en mi experiencia fue un poco menos), incluso a velocidades de hasta 83 millas por hora. Dependiendo de su ruta y estilo de manejo, podría usar este Porsche para su viaje diario hacia y desde el trabajo durante meses sin usar gasolina.
Una de las ventajas de un PHEV sobre un EV puro, en teoría, es que probablemente no necesite una infraestructura de carga especializada; conéctelo al tomacorriente que ya tiene en su garaje cuando llegue a casa a las 6:00 p. m., y para las 8:00 a. m. del día siguiente, debería tener suficiente energía para el viaje diario. Sin embargo, mis intentos de cargar el E-Hybrid en tomacorrientes de 110 voltios, los únicos disponibles donde me hospedaba, demostraron que la idea es mejor en teoría que en la práctica. 12 horas de carga solo entregaron 13 millas de rango reclamado.
De hecho, puede que no sea tan ecológico como una toma de corriente alimentada por una turbina eólica o un panel solar, pero la forma más rápida de cargar el Cayenne E-Hybrid es utilizar el motor de gasolina como generador. Marque el modo Sport o Sport Plus y maneje normalmente, y el SUV agregará casi una milla de alcance eléctrico por cada milla que recorra.
Will Sabel Courtney
Este Porsche sigue siendo divertido de conducir (como era de esperar)
Con un peso en orden de marcha de casi 5,200 libras y el centro de gravedad alto que viene con una mayor distancia al suelo y una posición de conducción cruzada, el Cayenne E-Hybrid no toma las curvas exactamente como un Boxster. Aún así, según los estándares de los SUV de 2.6 toneladas, es un placer absoluto conducirlo. Como todos los Porsche nuevos, la dirección es directa y nítida, con poco juego y una cantidad decente de retroalimentación; en comparación con las cremalleras de dirección sueltas y remotas de la mayoría de las utes deportivas, es una revelación. Los amortiguadores adaptativos se abotonan muy bien cuando se presionan en los modos Sport o Sport Plus, lo que ayuda a mantener la carrocería pesada asentada en las curvas.
Gracias a la ayuda del motor eléctrico, hay poca sensación de esperar el retraso del turbo; pisa el pedal derecho y despega con suficiente energía para asustar a los desprevenidos a cualquier velocidad. Y cuando
No se puede discutir con el espacio y la capacidad de un SUV
Nosotros, los entusiastas de los automóviles, podemos quejarnos de la ubicuidad de los SUV y las camionetas y de la disminución de las filas de los sedanes y las camionetas, pero hay muchas razones por las que los crossovers y las camionetas son tan populares que van más allá del simple razonamiento animal de "los autos altos se sienten más seguros".
Claro, un Panamera también puede acomodar cómodamente a cuatro adultos y brindar más emociones por milla, pero el Cayenne puede saltar sobre bordillos, atravesar nieve y aguas más profundas y tomar baches sin quejarse de una manera que un Panamera no puede. Por mucho que deseemos el automóvil más entretenido, necesitamos uno que pueda llevarnos a donde necesitamos ir cuando y donde sea.
Y, en el caso específico del Cayenne, también es más asequible que el equivalente sedán. Agregue la versatilidad del sistema de propulsión E-Hybrid y obtendrá un vehículo versátil excepcional… incluso si no es probable que termine soñando con él una vez que llegue al Casper.
El Porsche Cayenne E-Híbrido 2021
Precio base / Precio probado: $ 83,150 / $ 101,650
Tren motriz: V6 turbocargado de 3.0 litros + motor eléctrico + batería de 17.9 kWh; automática de ocho velocidades; todas las ruedas motrices
Caballos de fuerza: 455
Torque: 516 libras-pie
Economía de combustible según la EPA: 46 mpg-e en modo eléctrico; 21 mpg combinado en general
Asientos: cinco
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